LNG動力改裝船大多將LNG儲罐布置在后甲板上。這種布局有很多優(yōu)點(diǎn)：首先，由于LNG的易燃性和易爆性，當(dāng)布置在甲板上時(shí)，意外泄漏的LNG可以釋放到大氣中，對船舶和人員的危害較小;其次，艙內(nèi)一般空間有限，儲罐布置難以有足夠的空間，開放式外甲板可滿足布置要求：對于系統(tǒng)中包含空溫汽化器的低溫儲罐，艙外自然通風(fēng)充足，有利于空溫汽化器的正常運(yùn)行。在確定了LNG儲罐的體積和結(jié)構(gòu)后，需要對低溫儲罐進(jìn)行合理的布置。LNG儲罐可分為立式儲罐和臥式儲罐。立式儲罐的優(yōu)點(diǎn)是占地面積小，而臥式儲罐穩(wěn)定性好。大多數(shù)陸地LNG生產(chǎn)和儲存設(shè)備使用立式儲罐，而大多數(shù)運(yùn)輸設(shè)備和船舶儲罐使用臥式儲罐，因?yàn)樗鼈儗\(yùn)過程有很高的性要求。目前，船用LNG低溫儲罐一般分為甲板(艙外)和艙內(nèi)兩種布置形式。LNG儲罐用于儲存LNG(液態(tài)天然氣)、液氧液氮液氬儲存容器，要求設(shè)備承壓能力好，保溫性能高。內(nèi)膽不銹鋼適用于接觸低溫介質(zhì)，具有儲罐的承壓安全性。夾套內(nèi)抽真空3Pa以下，填充干燥珍珠巖，真空度不會反彈，使儲罐具有良好的保溫性能。內(nèi)膽管道應(yīng)用應(yīng)力補(bǔ)償設(shè)計(jì)，防止儲罐預(yù)冷和使用溫差變化引起的巨大應(yīng)力破壞儲罐。安全閥為雙閥結(jié)構(gòu)，便于檢測和更換。真空閥的前截止閥便于真空閥的更換和檢測。干式液氮罐

　　在儲存過程中，由于儲罐保溫夾層漏熱的影響，儲罐內(nèi)的氣液溫度會逐漸升高，并伴隨著低溫液體的蒸發(fā)，從而導(dǎo)致儲罐內(nèi)氣體壓力的升高。影響儲罐壓力變化的一個(gè)關(guān)鍵因素是儲罐的充滿率。但是，對于LNG動力船的儲罐，由于LNG的不斷消耗，壓力不會自發(fā)上升而是下降(因此需要配備自增壓裝置)，因此不需要考慮傳統(tǒng)意義上的充滿率，只需要按照船級社規(guī)范的規(guī)定，不超過要求的充滿率即可。目前規(guī)范要求額定充滿率為90%，無論如何都不能超過95%。

　　液化天然氣是氣體凈化、加壓、制冷液化后的多組分混合物。其溫度和組分的變化會導(dǎo)致其密度的變化。不同密度的液化天然氣在儲存過程中可能會因密度的差異而分層。當(dāng)不同層間的液化天然氣在漏熱的影響下對流并最終混合時(shí)，可能會導(dǎo)致液化天然氣蒸發(fā)和滾動事故。滾動事故的危害是不可預(yù)測的，所以要預(yù)防。為了防止先后充裝的液化天然氣產(chǎn)生密度差，在充裝前需要了解液化天然氣的產(chǎn)地等信息，以確定新充裝的液化天然氣成分是否與罐內(nèi)液化天然氣成分相同或相似，并盡量選擇成分相同的液化天然氣進(jìn)行充裝。同時(shí)，盡量在罐內(nèi)液化天然氣余量很小時(shí)(約10%)進(jìn)行充裝。充裝時(shí)，推遲下進(jìn)液時(shí)，盡量將新充裝的液化天然氣與罐內(nèi)液化天然氣充分混合，防止分層發(fā)生。